?我國的制造業(yè)隨著社會的進步，逐步走向了高端制造路線，近年以來，周邊欠發(fā)達國家的制造業(yè)也在發(fā)力，環(huán)境的變化也推動了我國向著更精密、質量更高、附加值更高的道路發(fā)展，航空制造一直以來都長期被西方發(fā)達國家所壟斷。航空零件加工為什么需要進行硬質氧化呢？

對于剛剛發(fā)展起來的我國，涉足這個領域還稍顯吃力，但是隨著我國制造業(yè)的進步，航空制造業(yè)不再是難題，一些重要的配件，國內(nèi)企業(yè)一樣能夠解決，也涉及到航空零部件的制造。

只不過，對于航空零件，要比常規(guī)精密件有著更高的品質要求，這就需要裝備有精良的生產(chǎn)設備與檢測儀器，開始便不斷引進先進的精密數(shù)控機床，目前有四軸、五軸及聯(lián)動加工中心與走心式數(shù)控車床、走刀式數(shù)控車床與車銑復合加工中心，檢測設備裝備有投影儀、三坐標檢測儀、光譜儀、表面粗糙度檢測儀等；

我們都知道，服務大型航空零件制造的企業(yè)，需要企業(yè)對產(chǎn)品的研究加大開發(fā)力度，怎樣才能夠讓產(chǎn)品符合用戶的價格需求，產(chǎn)品的質量怎么來提升，必須在每一個環(huán)境做到精益求精，我國制造業(yè)需要向德國及日本等發(fā)達國家學習，用匠人之心來鑄就每一個產(chǎn)品，這樣才能夠打響“中國制造”的品牌，很多加工型的產(chǎn)品都需要表面處理，在以前，一般就是氧化之后就交貨了；

硬質氧化加工在制造業(yè)的流程當中是一個表面處理的環(huán)節(jié)，所起的作用不大，但是經(jīng)過硬質氧化之后的產(chǎn)品擁有更加耐磨的表面并且抗氧化能力更強，這對于航空制造業(yè)來說是非常關鍵的，不可或缺。

因此，現(xiàn)在很多客戶在提出產(chǎn)品解決方案的時候，產(chǎn)品的表面處理上都會明確的注明需要進行硬質氧化處理，只是這樣一來產(chǎn)品的成本會增加很多，但是對于品質要求更高的零部件來說，這并非不可接受；